國產自動異形插件機廠家認為，在信息娛樂領域，消費者對信息性和舒適性越來越重視，汽車不僅要有強大的導航儀器，方便召開移動會議的旋轉座椅，更渴望有如家用高保真級別的音視頻體驗，因而會帶動高保真音頻轉換CODEC(編/解碼器)、音效處理DSP(數(shù)字信號處理器)等器件的進一步發(fā)展。例如，音視頻轉換處理IC需要具備更高的模擬信號表現(xiàn)、更高的信號處理能力，來提升系統(tǒng)音視頻體驗，但同時還需要保證較高的成本優(yōu)勢。這是這一領域的特殊需求。

　　具體來說，早認為，在車載娛樂方面，人機界面(HMI)會越來越受到消費者的重視，消費者會更重視人機的互動，而不是簡單的系統(tǒng)狀態(tài)信息輸出;顯示系統(tǒng)也會從傳統(tǒng)的TN/STN屏幕逐漸轉向TFT屏;在未來幾年，3D的用戶界面也很有可能被廣泛采用。

　　Intersil認為顯示和計算產品值得關注，例如使駕駛員、乘員和車輛與基礎設施(抬頭顯示“HUD”、媒體、導航等)保持聯(lián)絡。Intersil的高集成度LCD控制器/處理器等產品和SerDes技術非常適用于這類應用。

　　節(jié)能環(huán)保

　　節(jié)能及提升效率的方案

　　英飛凌的徐輝指出，在環(huán)保方面，節(jié)能減排，尤其是降低CO2的排放是核心趨勢之一，在歐洲已經是法規(guī)。針對這個趨勢，越來越多的車廠將提高發(fā)動機效率，減少電器設備能耗作為主要手段。

　　因此，發(fā)動機缸內直噴技術(GDI)將會進一步普及，輕型混和技術在未來的5~10年將是主要的技術方向，如主動式起停控制(START-STOP)。

　　起停控制功能將從現(xiàn)在的手動式變?yōu)閮戎弥鲃邮剑脩舨辉偈謩娱_啟此功能，系統(tǒng)將根據(jù)車輛運行情況自動開啟，如在等待紅燈時，系統(tǒng)關閉發(fā)動機;而綠燈時，系統(tǒng)自動啟動發(fā)動機。由于發(fā)動機需要頻繁啟動，現(xiàn)有的繼電器將無法適應，配電盒的半導體化將是發(fā)展方向。用智能半導體器件代替繼電器，不但可以提高開關次數(shù)，減少器件損耗，還可以實現(xiàn)診斷和保護功能，提高系統(tǒng)可靠性。

　　車內感性負載，如電動機、電磁閥，將由現(xiàn)在的簡單開關控制方式向脈寬調制(PWM)轉變，甚至從現(xiàn)在的支流有刷電機向三相無刷電機轉變。通過此種變化，將可以把現(xiàn)有的電機控制效率從不足40%提高至70%~80%，甚至90%

　　混合動力汽車和全電動汽車中，隨著電池越來越多地被用作電源，同樣需要最大限度地延長其有效使用壽命。電池電量失衡(構成電池組的各電池單元之充電狀態(tài)的失配)是大型鋰電池組所存在的一個問題，其產生根源在于制造工藝、工作條件及電池老化方面的偏差。業(yè)界的共識是：當制作大型電池組時，仍然需要進行電池電量測量和電池電量平衡以保持高電池容量，從而獲得長久的電池組使用壽命。在這一應用領域，凌力爾特的電池管理系統(tǒng) (BMS) 產品系列受到了用戶的歡迎，而這是目前在汽車應用中已投產和在路上行駛的唯一BMS產品。

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